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Contenido
- 1 Desplazamiento de motocicletas: la respuesta directa
- 2 Cómo se calcula el desplazamiento y por qué 650 casi nunca es exactamente 650
- 3 Categorías de cilindrada de motocicletas, desde 50 CC hasta 1000 CC Plus
- 4 Desplazamiento, par y número de cilindros: por qué dos 650 pueden sentirse completamente diferentes
- 5 Impacto en el mundo real: velocidad, uso de combustible y mantenimiento por desplazamiento
- 6 Cómo elegir la cilindrada adecuada para tu forma de conducir
- 7 El desplazamiento es sólo el punto de partida al comprar un cilindro de repuesto
- 8 Tres mitos sobre el desplazamiento, comparados con la hoja de especificaciones
- 9 Desplazamiento de motocicletas: preguntas frecuentes
- 9.1 ¿Qué significa exactamente cc en una motocicleta?
- 9.2 ¿Por qué una moto se anuncia como 650 en realidad 645 o 649 cc?
- 9.3 ¿Qué cilindrada es mejor para un ciclista nuevo?
- 9.4 ¿Puedo aumentar el desplazamiento instalando un cilindro más grande?
- 9.5 ¿Más cilindrada significa siempre más consumo de combustible?
- 9.6 ¿Cuál es la diferencia entre desplazamiento y caballos de fuerza?
- 10 Reflexiones finales: lea primero el desplazamiento, decida con el torque y el peso
Desplazamiento de motocicletas: la respuesta directa
La cilindrada de una motocicleta es el volumen total barrido de cada cilindro del motor, expresado en centímetros cúbicos (cc). Es la primera especificación en la hoja de datos de cualquier motocicleta porque define cuánto aire y combustible puede procesar el motor durante una revolución. Ese tamaño de carga establece un límite realista para la potencia y el par, razón por la cual los segmentos de 125, 250, 650 y 1.000 cc han producido experiencias de conducción tan diferentes durante décadas.
Aquí hay un ejemplo concreto antes de continuar. Un motor monocilíndrico con un diámetro de 56,5 mm y una carrera de 49,5 mm da un volumen de barrido de 124,1 cc, y el fabricante lo etiqueta como 125. Un gemelo paralelo con un diámetro de 81 mm y una carrera de 62,6 mm da 645,1 cc, y el fabricante lo etiqueta como 650. La insignia es un nombre de clase aproximado, mientras que el valor calculado es el desplazamiento real. En los trabajos de sustitución y ajuste, esa pequeña diferencia importa constantemente.
La respuesta en una sola frase: el desplazamiento indica el tamaño del apetito del motor; La disposición de los cilindros, el ajuste, el peso y el engranaje le indican cómo se satisface ese apetito. Lea primero la cifra de cc, pero nunca compre una motocicleta únicamente por su cilindrada.
El resto de esta guía cubre el cálculo, las categorías de cilindrada estándar, las expectativas de par y potencia, la velocidad y los resultados de combustible en el mundo real, y la parte del tema que los compradores de repuestos abordan todos los días: qué significa realmente la cilindrada cuando es necesario reemplazar un cilindro.
Cómo se calcula el desplazamiento y por qué 650 casi nunca es exactamente 650
La definición publicada en las referencias de ingeniería es simple: el desplazamiento es el volumen barrido por todos los pistones entre los puntos más bajo y más alto de su carrera, excluyendo la cámara de combustión. La matemática estándar utilizada por los diseñadores de motores e ingenieros de piezas es:
Cilindrada (cc) = 0,7854 x diámetro (mm) al cuadrado x carrera (mm) x número de cilindros / 1000
El factor 0,7854 es Pi dividido por 4. El diámetro interior es el diámetro del cilindro, la carrera es la distancia que recorre el pistón y el resultado se convierte de milímetros cúbicos a centímetros cúbicos dividiendo por 1000. Si mide cualquiera de las dimensiones en pulgadas en lugar de milímetros, la misma fórmula produce pulgadas cúbicas; la unidad cc simplemente significa centímetros cúbicos, y una pulgada cúbica equivale aproximadamente a 16,4 cc.
Ejemplo resuelto: el clásico 125 single
Tomemos como ejemplo el ampliamente utilizado motor monocilíndrico de la clase 125 con un diámetro de 56,5 mm y una carrera de 49,5 mm: 0,7854 x 56,5 x 56,5 = 2506,9 mm al cuadrado; multiplicado por 49,5 mm de carrera da 124.090 milímetros cúbicos, o 124,1 cc. Por eso la moto se llama 125 aunque el número debajo de la insignia es 124.
Ejemplos de producción reales que redondean hacia arriba o hacia abajo
| modelo | Insignia | Desplazamiento real | Diámetro x carrera | Cilindros |
|---|---|---|---|---|
| Yamaha MT-07 | 700 | 689 cc | 80x68,6mm | 2 |
| Suzuki SV650 | 650 | 645 cc | 81x62,6mm | 2 |
| Kawasaki Ninja 650 | 650 | 649 cc | 83x60mm | 2 |
| Honda CB650R | 650 | 649 cc | 67x46mm | 4 |
Por qué los números nunca encajan perfectamente en la placa
- El objetivo del diseño es el par y la potencia a unas rpm elegidas, no una cilindrada redonda. Los ingenieros eligen primero el diámetro y la carrera, y el volumen final es lo que produce la geometría.
- El diámetro y la carrera están redondeados a milímetros enteros o medios milímetros para que los anillos de pistón, las camisas de los cilindros y los pasadores de bulón puedan utilizar herramientas estándar. Una diferencia de 6 mm en la carrera puede cambiar el desplazamiento en varios cc.
- La misma familia de motores suele ampliarse o acortarse para crear múltiples cilindradas. Un diseño de bloque de cilindros puede servir a una clase 650, una clase 700 y una clase 750 con diferentes carreras del cigüeñal, razón por la cual un bicilíndrico económico puede venderse en 645, 649 o 689 cc según la versión.
Categorías de cilindrada de motocicletas, desde 50 CC hasta 1000 CC Plus
Las clases de cilindrada son la forma más rápida de comparar motocicletas porque cada banda tiene una relación predecible con la potencia, el peso y el uso previsto. La siguiente tabla refleja las motocicletas de producción actual y las gamas que la mayoría de los conductores reconocen en las salas de exposición de los concesionarios y en los listados clasificados.
| clase | potencia habitual | Velocidad máxima típica | Más adecuado para |
|---|---|---|---|
| 50 - 125 cc | 4 - 15 CV | 60 - 110 kilómetros por hora | Desplazamientos urbanos, trabajo de reparto, primera bicicleta |
| 126 - 250 cc | 15 - 35 CV | 110 - 140 kilómetros por hora | Desplazamientos diarios, autopista ligera, apto para estudiantes |
| 251 - 400 cc | 35 - 55 CV | 140 - 175 kilómetros por hora | Mixto ciudad y carretera, turismo ligero |
| 401 - 600 cc | 55 - 120 CV | 180 - 250 kilómetros por hora | Conducción deportiva y todoterreno |
| 601 - 750 cc | 60 - 120 CV | 170 - 230 kilómetros por hora | Giras, desnudos versátiles, grandes solteros. |
| 751-1000 cc | 100 - 180 CV | 250 - 300 kilómetros por hora | Turismo deportivo, grandes desnudos, conducción rápida en autopistas. |
| Más de 1000 cc | 150 - 220 CV | 290 km/h o más | Superbikes, hiperdesnudas, máquinas centradas en la pista |
Dentro del rango de 50 a 125 cc, la mayoría de las piezas de motocicletas son artículos de servicio y reemplazo, y un cilindro generalmente se compra como un conjunto completo con pistón, aros y bulón. La referencia más documentada en esta categoría es la Honda CG125, una monocilíndrica de 124,1 cc cuyo cilindro mantiene el clásico diámetro de 56,5 mm. Por esa razón, el Conjunto de cilindro de motor de fundición a presión Honda CG125 Es una de las unidades de reemplazo más solicitadas en los mercados emergentes.
CG125 (Φ56.5) Honda ensamblaje del cilindro del motor de fundición a presión Proveedores, venta al por mayor Fa Ningbo Daxie Development Tianshan Cilindro Block Co., Ltd es un soporte de montaje de cilindro de motor de fundición a presión Honda CG125 (Φ56.5) al por mayor de China... Ver producto → La clase de 126 a 250 cc es el segmento monocilíndrico más grande en Asia y América Latina, con máquinas de 150, 160 y 200 cc dominando el tráfico de pasajeros. La Honda CG250 se encuentra cerca de la cima de esta banda: su diámetro de 67 mm, combinado con la carrera original de 70,8 mm, produce 249,6 cc, justo por debajo de la insignia de 250. el Cilindro de motocicleta de aleación de aluminio Honda CG250 Es una referencia de reemplazo directo para esta cilindrada porque conserva la geometría exacta del orificio necesaria para mantener el motor dentro de las especificaciones de fábrica.
Proveedores de fundición a presión del cilindro de la motocicleta Honda de aleación de aluminio CG250 (Φ67), al por mayor Ningbo Daxie Development Tianshan Cilindro Block Co., Ltd es una carcasa de cilindro de motocicleta Honda de aleación de aluminio CG250 (Φ67) al por mayor de China... Ver producto → Desplazamiento, par y número de cilindros: por qué dos 650 pueden sentirse completamente diferentes
El desplazamiento establece el techo de par. Un motor de 649 cc no puede producir el par máximo de un motor de 1000 cc con tecnología similar, porque el par es fundamentalmente una función de la carga de aire-combustible por revolución. Pero la disposición de los cilindros decide dónde aparece ese par en el rango de revoluciones, y esa es la diferencia que más sienten los conductores.
| Diseño | cc habitual | poder | par | Personaje |
|---|---|---|---|---|
| Sencillo 250 | 250 | 20 - 30 CV | 20 - 26 Nm | Amigable a bajas revoluciones, simple y económico. |
| Sencillo 650 | 650 | 40 - 50 CV | 50 - 60 Nm | Fuerte vibración de rango medio y fuerte sin equilibrador |
| Gemelo paralelo 650 | 645 - 649 | 55 - 70 CV | 55 - 66 Nm | Entrega flexible y sencilla, navegación fluida por carretera |
| Cuatro en línea 600 | 599 - 636 | 110 - 120 CV | 55 - 65 Nm | Peaky, necesita altas revoluciones, gratificante en la pista |
| Cuatro en línea 1000 | 998 - 1001 | 150 - 215 CV | 100 - 130 Nm | Explosivo extremo superior, enorme reserva de par |
Por qué importa más el número de cilindros que los cc exactos
Un 250 monocilíndrico entrega su torque temprano, a menudo alcanzando su punto máximo alrededor de 6000 rpm, lo que lo hace ideal para el tráfico con paradas y arranques. Un cuatro cilindros de 600 cc genera un par máximo similar, pero sólo cerca de 11.000 rpm, por lo que el mismo desplazamiento se siente anémico en la ciudad y frenético en la carretera. Por este motivo, la clase de cilindrada y la disposición de los cilindros deben interpretarse conjuntamente. el Serie de cilindros de hierro fundido 700 refrigerados por agua , con su diámetro de 102 mm, representa el enfoque de un solo cilindro grande utilizado en vehículos todo terreno y máquinas utilitarias, donde la prioridad es el par confiable a bajas revoluciones en lugar de la potencia máxima. Para los compradores que trabajan en este tipo de motor, el guía completa de la serie de cilindros de motocicletas de hierro explica cómo se comporta el material de hierro fundido bajo cargas pesadas.
Proveedores de accesorios duraderos para cilindros de hierro fundido 700 (Φ102) refrigerados por agua, enteros Ningbo Daxie Development Tianshan Cilindro Block Co., Ltd es un accesorio de cilindro duradero de hierro fundido refrigerado por agua 700 (Φ102) al por mayor de China... Ver producto → Impacto en el mundo real: velocidad, uso de combustible y mantenimiento por desplazamiento
La cilindrada se muestra en los números que importan en un viaje diario: velocidad máxima, economía de combustible y con qué frecuencia el motor necesita una reconstrucción de alto nivel. La siguiente tabla resume los resultados típicos de motocicletas de producción publicados en las principales pruebas de carretera y son válidos para la mayoría de los motociclistas en condiciones normales.
| Desplazamiento | Velocidad máxima típica | Economía de combustible típica | Ritmo de mantenimiento |
|---|---|---|---|
| 110 - 125 cc | 95 - 110 kilómetros por hora | 40 - 50 km/L | Bajo estrés, largos intervalos de servicio |
| 150 - 250 cc | 110 - 150 kilómetros por hora | 30 - 40 km/L | Sencillo, barato y fácil de inspeccionar. |
| 300 - 400 cc | 140 - 175 kilómetros por hora | 24 - 32 km/L | Moderado; controles de válvulas cada 12.000 - 16.000 km |
| 600 - 650 cc | 180 - 250 kilómetros por hora | 17 - 25 km/L | Los sport fours necesitan cuidados frecuentes y de primera calidad |
| 750 - 1000 cc | 250 - 300 kilómetros por hora | 12 - 18 km/L | Alta carga de calor, control de aceite y refrigerante en cada viaje |
Un número de ingeniería que a menudo se pasa por alto es la velocidad media del pistón. Un monovolumen de 250 cc con una carrera de 70,8 mm a 7.000 rpm mueve su pistón a aproximadamente 16,5 metros por segundo, lo que en realidad es más que el de muchos bicilíndricos más grandes al mismo régimen del motor. Si se aumenta la carrera para aumentar el desplazamiento sin reducir las rpm, la velocidad del pistón y el desgaste del cilindro aumentan juntos. Es por eso que los kits de gran diámetro en motores de carrera pequeña son seguros, mientras que los motores de carrera larga toleran mejor el aburrimiento que los aumentos de revoluciones.
Cómo elegir la cilindrada adecuada para tu forma de conducir
El consejo honesto de los concesionarios y mecánicos de motocicletas es consistente: compre una clase más pequeña de lo que le indica el mercado y luego verifique la curva de torque en lugar de la cifra de caballos de fuerza máxima. La potencia máxima vende motocicletas; El torque es lo que lo impulsa a través del tráfico y subiendo colinas. Los escenarios siguientes provienen de la experiencia típica del propietario y de registros de mantenimiento, no de folletos de marketing.
- Paseos solo en ciudad: De 110 a 160 cc es suficiente. El peso ligero, el bajo coste de funcionamiento y el par instantáneo a bajas revoluciones hacen que estas máquinas sean más rápidas en la ciudad que la mayoría de las bicicletas grandes.
- Desplazamientos más autopista ocasional: De 250 a 400 cc mantiene una velocidad cómoda en carretera sin obligarte a alcanzar altas revoluciones. Un 250 monoplaza alcanza cerca de 6.000 rpm a 100 km/h, lo que es lo suficientemente suave para un viaje diario de una hora.
- Carretera de larga distancia frecuente: 400 a 650 cc. La clase 650 twin es la opción más equilibrada porque su par motor a régimen medio le permite adelantar en 5.ª o 6.ª marcha sin bajar de marcha.
- Viajes en pareja con equipaje: 650 a 1000 cc. El gran desplazamiento mantiene bajas las rpm de crucero y reserva potencia para colinas cargadas y vientos laterales.
- Días de seguimiento y tallado de cañones: una 600 supersport o una 1000 nude. Estas clases priorizan la potencia a altas revoluciones sobre los modales a baja velocidad.
- Todoterreno y aventura: Los monoplazas de 250 a 450 cc equilibran un peso manejable con suficiente potencia para terrenos sueltos; Las bicicletas todoterreno de mayor cilindrada se vuelven agotadoras en senderos técnicos.
Si ya posee una motocicleta y la decisión es repararla, la clase de cilindrada importa menos que la medida exacta del diámetro del cilindro actualmente instalado. La siguiente sección explica esa distinción en términos prácticos.
El desplazamiento es sólo el punto de partida al comprar un cilindro de repuesto
Cuando el cilindro de una motocicleta está rayado, deformado o simplemente desgastado más allá del límite de redondez de fábrica, el mecánico no pide un cilindro por su cc nominal. Realiza pedidos por tamaño de diámetro, carrera, altura de la plataforma y tipo de enfriamiento. Un cilindro de repuesto para un motor de la clase 125 no es una pieza única estandarizada; debe coincidir con la carrera del cigüeñal y la familia de pistones que ya utiliza el motor. Si el cilindro original ha sido desgastado o mecanizado, es posible que el diámetro estándar ya no se pueda utilizar en absoluto.
Orificios sobredimensionados y su efecto en el desplazamiento
El estándar de reparación aceptado es volver a perforar un cilindro desgastado hasta el siguiente paso del pistón sobredimensionado. Los pasos más comunes son 0,25 mm, 0,50 mm, 0,75 mm y 1,00 mm por encima del orificio estándar. Usando la geometría CG125 anterior, el cambio de desplazamiento es pequeño pero mensurable, como se muestra a continuación. Los valores se calculan con la misma fórmula utilizada en la segunda sección y explican por qué un overbore no cambia la clase de cilindrada de la bicicleta.
| Especificación del diámetro interior | Diámetro del agujero | Desplazamiento resultante | Situación típica |
|---|---|---|---|
| Diámetro estándar | 56,50 milímetros | 124,1 cc | Reemplazo de acciones |
| Primer gran tamaño | 56,75 milímetros | 125,2 cc | Puntuación de cilindros menores |
| Segundo gran tamaño | 57,00 milímetros | 126,3 cc | Reagujereado después de un desgaste moderado |
| Tercer gran tamaño | 57,25 milímetros | 127,4 cc | Pistón rayado y orificio desgastado |
| Cuarto sobredimensionado | 57,50 milímetros | 128,5 cc | Taladrado máximo antes del reemplazo de la manga |
La tabla muestra que un sobredimensionamiento de 1,00 mm añade sólo 4,4 cc a este motor. El beneficio práctico de los pistones sobredimensionados no es un mayor desplazamiento; está restaurando la compresión después de que el cilindro se ha desgastado. Cualquiera que compre un cilindro debe confirmar primero el grado del pistón y luego hacer coincidir el diámetro del cilindro. Los puntos de montaje esenciales están cubiertos en nuestra Introducción al conocimiento del comprador de cilindros de motocicleta. , que pasa por controles de medición y compatibilidad paso a paso.
Aleación de aluminio o hierro fundido: la cuestión del material sigue el desplazamiento
Para una cilindrada determinada, el material del cilindro cambia el comportamiento del motor y el coste de reparación. Los cilindros de aleación de aluminio transfieren calor más rápido, razón por la cual la mayoría de los motores de motocicletas refrigerados por aire y por agua de más de 150 cc utilizan bloques de aluminio, a menudo con un orificio chapado o un revestimiento de hierro fundido. Los cilindros de hierro fundido son más pesados pero más rígidos, sobreviven mejor a ambientes polvorientos y se pueden volver a perforar varias veces sin tener que volver a recubrirlos. Por lo tanto, las bicicletas de cercanías de pequeña cilindrada, los grandes ATV individuales y muchos motores utilitarios todavía utilizan hierro fundido intencionalmente. El procedimiento mecánico para instalar cualquiera de los tipos es similar y la guía sobre cómo reemplazar un cilindro de motocicleta describe la secuencia de torsión, la preparación de la superficie y la holgura entre el pistón y el orificio que se aplican en ambos casos.
Tres mitos sobre el desplazamiento, comparados con la hoja de especificaciones
Mito 1: Una cc más grande siempre significa una motocicleta más rápida
Una superdeportiva de 600 cc con 120 CV superará a una cruiser de 900 cc con 55 CV en casi todas las situaciones de carretera. La velocidad máxima depende de la relación potencia-peso, la aerodinámica y el cambio, no simplemente del desplazamiento. Un 650 bicilíndrico típico pesa unos 190 kg y 68 CV; un 1000 desnudo pesa 210 kg y 160 CV. El 1000 es más rápido, pero la diferencia entre ellos es aproximadamente el doble, no cuatro veces, que es lo que sugeriría una comparación de desplazamiento únicamente.
Mito 2: Necesitas al menos 600 cc para circular por carretera
Un monovolumen de 250 cc alcanzará los 110 km/h entre 6.000 y 7.000 rpm, lo que es aceptable para viajes cortos pero intenso en distancias largas. La mejor regla es que de 250 a 400 cc está bien para carreteras mixtas, mientras que de 500 a 650 cc ofrece una conducción relajada en carretera con reserva de potencia para adelantamientos. El confort en carretera depende tanto del peso, la ergonomía y la protección contra el viento como del tamaño del motor.
Mito 3: Desplazamiento es lo mismo que poder
Dos motores con la misma cilindrada pueden tener una diferencia de potencia del 60 por ciento. Un bicilíndrico paralelo de 649 cc genera aproximadamente 68 caballos de fuerza; un cuatro cilindros de 636 cc rinde unos 120 CV. La relación de compresión, la sincronización de las válvulas, el diseño de la admisión, el ajuste del escape y las rpm máximas convierten el mismo volumen barrido en cifras de potencia muy diferentes. El desplazamiento es la dimensión del motor; El poder es el resultado de todo lo demás que lo rodea.
Desplazamiento de motocicletas: preguntas frecuentes
¿Qué significa exactamente cc en una motocicleta?
CC significa centímetros cúbicos, la unidad utilizada para expresar la cilindrada del motor. En términos prácticos, es el volumen barrido combinado de todos los cilindros: el espacio que desplaza un pistón entre la parte superior e inferior de su carrera, multiplicado por el número de cilindros. Una motocicleta de 150 cc tiene un volumen total de unos 150 cm³ en todos los cilindros.
¿Por qué una moto se anuncia como 650 en realidad 645 o 649 cc?
Porque el nombre es una etiqueta de clase, no una especificación medida. Los ingenieros definen el diámetro y la carrera para alcanzar un objetivo de potencia y torsión, y el volumen resultante a menudo cae unos pocos centímetros cúbicos por debajo de la insignia. La Suzuki SV650 tiene 645 cc, la Kawasaki Ninja 650 tiene 649 cc y la Yamaha MT-07 tiene 689 cc. Las tres se venden como motocicletas de clase 650 porque la diferencia no tiene ningún efecto práctico en la posición de clase, el grupo de seguros o la experiencia de conducción.
¿Qué cilindrada es mejor para un ciclista nuevo?
Para la conducción urbana, la cilindrada de 125 a 250 cc es la gama más tolerante para una primera temporada. Un 125 enseña a controlar el embrague y tomar curvas sin una velocidad abrumadora; un 250 agrega suficiente potencia para viajes ocasionales por carretera. Los motociclistas físicamente grandes o que viajan por carreteras rápidas suelen preferir entre 300 y 400 cc, pero cualquier motor superior a 650 cc rara vez es una primera motocicleta sensata porque la respuesta del acelerador castiga los errores.
¿Puedo aumentar el desplazamiento instalando un cilindro más grande?
Sí, eso es exactamente lo que hace un kit de gran calibre. Reemplazar el cilindro y el pistón originales por una versión de mayor diámetro aumenta el volumen barrido. El límite práctico depende del espesor de pared del cilindro original y de si el sistema de gestión del motor puede suministrar suficiente combustible. Usando el ejemplo del CG125, un sobredimensionamiento de 1,00 mm solo aumenta el desplazamiento de 124,1 a 128,5 cc, por lo que un paso de desplazamiento genuino generalmente requiere un cilindro diferente con un diámetro sustancialmente mayor, no simplemente un sobredimensionado de reparación de orificio desgastado.
¿Más cilindrada significa siempre más consumo de combustible?
En condiciones de conducción idénticas, un motor más grande generalmente quema más combustible porque mueve más aire por revolución. Pero el consumo real depende en gran medida de cómo se conduce el motor. Una cruiser de 1000 cc conducida suavemente puede generar una mayor economía que una cuatro de 600 cc conducida constantemente cerca de su pico de potencia. En la clase 650, los bicilíndricos suelen alcanzar entre 20 y 25 km/L en conducción mixta, mientras que un monoplaza 250 suele alcanzar entre 35 y 40 km/L en las mismas condiciones.
¿Cuál es la diferencia entre desplazamiento y caballos de fuerza?
El desplazamiento es una medida de volumen; Los caballos de fuerza son una medida de qué tan rápido se realiza el trabajo. Los caballos de fuerza se calculan a partir del par multiplicado por la velocidad del motor, dividido por una constante (5252 en unidades imperiales). Por eso, un cuatro de 600 cc con 120 CV y un bicilíndrico de 650 con 68 CV pueden compartir la misma clase de cilindrada: el cuatro genera su potencia a revoluciones mucho más altas, mientras que el bicilíndrico ofrece una curva de par más accesible. Para comprar y viajar, ambos números deben leerse juntos.
Reflexiones finales: lea primero el desplazamiento, decida con el torque y el peso
La cilindrada de una motocicleta es el indicador más fiable del potencial de un motor, pero no es una especificación completa. El cálculo es sencillo, las bandas de clases son estables y la relación con el par es directa. Lo que la cilindrada no te dice es dónde llega la potencia, cómo está adaptada la bicicleta o cómo se adapta a tu cuerpo y a tu patrón de conducción.
Para los conductores que compran una motocicleta completa, el orden práctico es: elegir una banda de cilindrada basada en sus carreteras, luego comparar las curvas de torsión, el peso húmedo y la altura del asiento. Para los ciclistas que compran piezas, el orden es inverso: mida el diámetro, identifique la carrera y luego solicite el cilindro y el pistón como un conjunto combinado. De cualquier manera, la insignia cc en el carenado es solo el comienzo de la conversación.
